Mât Duplex vs Triplex : Levée Libre & Full Free Lift — Guide de Référence 2026
- VMAX Chariotelevateur.fr
- 19 oct. 2025
- 19 min de lecture
Dernière mise à jour : 23 févr.
Sommaire — Aller directement à :
📌 Périmètre de ce guide :
✅ Ce guide couvre : le choix entre mât Duplex, Triplex et Triplex Full Free Lift selon vos hauteurs de levée, hauteurs de passage, levée libre requise et contraintes de site. Lexique technique complet, comparatif, méthode de décision, scénarios terrain et check-list avant devis.
❌ Ce guide ne couvre pas : le choix du tonnage nominal → guide tonnage et capacité résiduelle / le choix des accessoires de tablier → guide accessoires / le choix entre électrique et diesel → guide électrique et guide diesel / le calcul TCO complet → guide réduction des coûts
Résumé Express — L'Essentiel en 60 Secondes
Le problème central : Le choix du mât n'est pas une question de "lever haut" ou "lever bas". C'est une équation à trois variables : la hauteur de levée requise (jusqu'où vous devez monter la charge), la hauteur fermée maximale tolérée (la contrainte de passage sous vos portes, poutres, conteneurs), et la levée libre nécessaire (la capacité à lever la charge sans que le mât s'allonge vers le haut).
📐 La formule de décision en une ligne : HF (votre porte la plus basse) + HL (votre rack le plus haut + 20 cm) + LL (votre contrainte sous plafond) → type de mât.
La règle de décision rapide :
Aucune contrainte de hauteur fermée + levée à moins de 4 m → Duplex.
Contrainte de hauteur fermée OU racks supérieurs à 4 m → Triplex.
Travail en conteneur, camion ou sous mezzanine basse avec besoin de gerber → Triplex Full Free Lift.
Le piège le plus fréquent : Acheter un mât dimensionné sur la hauteur de levée sans avoir mesuré la hauteur fermée maximale tolérée par votre site. Un mât dont la hauteur fermée est trop grande pour vos portes est inutilisable — même si la hauteur de levée est parfaite.
💬 Vous avez vos mesures terrain ? Transmettez-nous vos hauteurs, contraintes de passage et configuration de racks — recommandation de mât validée sous 24h.
Dans l'achat d'un chariot élévateur, il y a deux erreurs fatales. La première est de sous-estimer le tonnage. La seconde, beaucoup plus sournoise, est de se tromper de mât.
La scène est classique : le chariot flambant neuf arrive avec la bonne capacité, le bon moteur. Mais au moment d'entrer dans le camion pour décharger la première palette — le haut du mât heurte le toit avant même que les fourches ne soient levées. Ou l'inverse : le mât déployé est trop court de 20 cm pour atteindre la dernière lisse du rack.
Ces erreurs ne sont pas anecdotiques. Elles immobilisent du matériel, génèrent de la double-manutention et coûtent cher sur 5 ans. Ce guide est conçu pour les éviter complètement.
1. Le Lexique Indispensable : 5 Termes Qui Font Toute la Différence
Avant de comparer les types de mâts, maîtrisez le vocabulaire technique des fiches constructeur. Méconnaître l'un de ces termes, c'est risquer un mauvais dimensionnement.
🔑 Repère nomenclature : selon les fiches techniques constructeur, vous trouverez ces appellations interchangeables — HF = H1, HL = H3, LL = H2, h4 = hauteur mât déployé. Ce guide utilise les deux notations pour que vous puissiez faire le lien directement avec votre fiche technique.
📐 Mini-table de référence rapide
Terme | Code fiche | Ce que ça mesure | Pourquoi c'est critique |
Hauteur Fermée | HF / H1 / h1 | Hauteur mât replié, fourches au sol | Détermine si vous passez sous vos portes |
Hauteur de Levée | HL / H3 / h3 | Hauteur max des fourches déployées | Détermine si vous atteignez votre rack |
Levée Libre | LL / H2 / h2 | Montée des fourches sans allongement du mât | Détermine si vous pouvez travailler sous plafond bas |
Hauteur Mât Déployé | — / h4 | Hauteur totale mât complètement sorti | Contrainte transport et structures très basses |
1.1 Hauteur Fermée (HF / h1)
C'est la hauteur totale du mât lorsqu'il est complètement replié, fourches au sol. C'est le chiffre qui détermine si votre chariot passe sous vos portes, vos mezzanines, vos sprinklers, à l'intérieur d'un camion ou d'un conteneur.
Le piège classique : ne pas confondre la hauteur de la cabine du chariot (souvent 2,10 à 2,15 m) avec la hauteur fermée du mât. Sur un mât Duplex de grande hauteur, le sommet du mât dépasse largement la cabine même en position repliée.
Règle terrain : mesurez systématiquement la hauteur libre la plus basse de votre circuit complet — pas seulement votre porte principale, mais aussi les poutres intermédiaires, les têtes de sprinkler, les passerelles de mezzanine et les traverses de portails de camion.
1.2 Hauteur de Levée (HL / h3)
C'est la hauteur maximale, du sol jusqu'au-dessus des fourches, lorsque le mât est complètement déployé.
Règle terrain : ajoutez toujours 20 cm au-dessus de votre dernière lisse de rack pour permettre au cariste de manœuvrer la palette en sécurité — c'est le "pas de gerbage". Si votre dernière lisse est à 4,80 m, votre hauteur de levée minimale requise est 5,00 m.
1.3 Levée Libre (LL / h2 / Free Lift)
C'est la hauteur de levée des fourches possible sans que la hauteur totale du mât (HF) n'augmente. Autrement dit : combien les fourches peuvent-elles monter avant que les sections internes du mât commencent à s'élever ?
Sans levée libre : dès que les fourches montent de 10 cm, le mât interne monte de 10 cm. Si vous êtes sous un plafond bas, le mât touche avant que la charge ne soit levée suffisamment.
Avec levée libre : les fourches peuvent monter (souvent jusqu'à 1 200 à 1 600 mm selon le modèle et la variante Full Free Lift) sans que le sommet du mât ne bouge. On peut lever et transporter une charge sous un plafond bas, puis l'élever encore en zone dégagée.
C'est la caractéristique déterminante pour le travail en conteneurs, en camions, sous mezzanines, et dans tout espace avec contrainte de hauteur de passage.
1.4 Hauteur Mât Déployé (h4)
C'est la hauteur totale du mât lorsqu'il est complètement déployé à la hauteur de levée maximale. Ce chiffre est rarement une contrainte en entrepôt standard, mais devient critique dans les espaces avec structures basses ou pour le transport routier du chariot.
1.5 Capacité Résiduelle
C'est la capacité de levée réelle à une hauteur donnée, avec une configuration d'accessoires donnée. Elle est systématiquement inférieure à la capacité nominale inscrite sur la plaque constructeur — et diminue à mesure que la hauteur de levée augmente et que le centre de gravité s'éloigne.
Le type de mât influence directement la capacité résiduelle : un mât Triplex est plus lourd qu'un Duplex à hauteur de levée comparable, ce qui réduit mécaniquement la capacité résiduelle à grande hauteur. Pour le dimensionnement complet de la capacité résiduelle selon vos charges réelles, consultez le guide tonnage et capacité résiduelle.
Ordres de grandeur 2026 : toutes les valeurs de hauteur de levée libre, hauteur fermée et capacité résiduelle mentionnées dans ce guide sont des repères indicatifs selon la marque, le modèle exact et la configuration. À valider impérativement sur la fiche technique et l'abaque constructeur pour votre chariot.
2. Duplex, Triplex, Full Free Lift : Anatomie des 3 Grandes Familles
2.1 Le Mât Duplex (2 sections)
Le mât Duplex est constitué de deux sections télescopiques — un mât extérieur fixe et un mât intérieur mobile. La levée des fourches se fait d'abord par le vérin de levée libre (course courte), puis par l'extension du mât intérieur.
Ses atouts structurels :
Rigidité élevée — moins de sections = moins de flexion à charge
Visibilité excellente — moins de montants et de vérins dans l'axe de vision du cariste
Maintenance simplifiée — moins de chaînes, moins de galets, moins de flexibles hydrauliques
Prix d'achat inférieur à configuration comparable
Sa limite principale : À hauteur de levée égale, la hauteur fermée d'un Duplex est supérieure à celle d'un Triplex. Pour lever à 4 m, un Duplex aura une hauteur fermée de l'ordre de 2,20 à 2,50 m selon le modèle — ce qui peut exclure tout passage sous des portes inférieures à 2,40 m.
Profil d'usage idéal : logistique extérieure, racks de hauteur modérée (jusqu'à 3,5 à 4 m), sites sans contrainte de hauteur fermée, environnements où la visibilité et la robustesse priment.
2.2 Le Mât Triplex (3 sections)
Le mât Triplex est constitué de trois sections télescopiques — un mât extérieur fixe, un mât intermédiaire et un mât intérieur — avec un vérin central de levée libre dédié.
Ses atouts structurels :
Hauteur fermée significativement inférieure à celle d'un Duplex à hauteur de levée égale — c'est son avantage décisif
Levée libre intégrée grâce au vérin central — les fourches montent sans extension du mât sur une course de ~150 à 400 mm (ordre de grandeur selon constructeur et modèle)
Capacité à atteindre des hauteurs de levée élevées (4 à 6 m et plus) avec un mât compact replié
Ses limites :
Visibilité légèrement réduite — le vérin central de levée libre se trouve dans l'axe de vision
Maintenance plus complexe — davantage de pièces mobiles (chaînes, galets, flexibles par section)
Prix d'achat supérieur au Duplex à capacité égale
Capacité résiduelle à grande hauteur inférieure au Duplex (poids propre du mât plus élevé)
Profil d'usage idéal : entrepôts avec portes basses ou contraintes de hauteur, racks supérieurs à 4 m, travail sous mezzanines, flux mixtes intérieur/extérieur avec hauteurs variables.
2.3 Le Mât Triplex Full Free Lift (FFL) — La Variante Critique
Le Triplex Full Free Lift est une variante du Triplex où la levée libre couvre une course bien supérieure au Triplex standard — les fourches peuvent monter jusqu'à ~1 200 à 1 600 mm (selon modèle) sans que le sommet du mât ne bouge d'un millimètre.
C'est la solution indispensable pour trois situations spécifiques :
Situation 1 — Travail en conteneur maritime : la hauteur intérieure d'un conteneur standard est de 2,28 m (2,39 m pour les conteneurs High Cube). Le chariot doit entrer, manœuvrer et lever la charge sans que le mât ne touche le toit. Une hauteur fermée de 2,10 à 2,15 m est généralement recommandée pour ces configurations — cette valeur intègre une marge de sécurité couvrant les tolérances de sol, l'état des pneus, la flexion du mât sous charge et les irrégularités terrain. À valider impérativement sur la fiche technique "Container Mast" du modèle retenu.
Situation 2 — Chargement de remorques avec hayon bas : même contrainte — la hauteur de passage à l'entrée de la remorque limite la hauteur fermée tolérée, mais la charge doit être levée à l'intérieur pour être positionnée correctement.
Situation 3 — Entrepôts avec mezzanines et structures basses : gerber sous une mezzanine dont le plancher est à 2,60 m avec un chariot qui doit lever à 2,40 m — impossible sans levée libre suffisante.
La différence FFL vs Triplex standard : un Triplex standard a une levée libre de ~150 à 400 mm (ordre de grandeur selon constructeur). Un Triplex Full Free Lift a une levée libre de ~1 200 à 1 600 mm. C'est une différence d'usage fondamentale, pas marginale.
Son coût : supérieur au Triplex standard en raison du vérin supplémentaire et de la complexité hydraulique — à quantifier sur la fiche technique du modèle retenu.
3. Comparatif Complet Duplex vs Triplex
Critère | Duplex | Triplex | Triplex Full Free Lift |
Hauteur de levée courante | Jusqu'à ~3,5–4 m | 4 à 6 m et plus | 4 à 6 m et plus |
Hauteur fermée à levée égale | Plus élevée | Plus basse | Plus basse |
Levée libre (ordre de grandeur) | ~150–300 mm | ~150–400 mm | ~1 200–1 600 mm |
Visibilité cariste | Excellente | Légèrement réduite | Légèrement réduite |
Rigidité à charge | Très haute | Bonne à très bonne | Bonne |
Capacité résiduelle en hauteur | Meilleure | Bonne | Bonne |
Maintenance | Plus simple | Plus complexe | La plus complexe |
Prix d'achat | Le plus bas | Intermédiaire | Le plus élevé |
Travail en conteneur | Non adapté | Limité | Indispensable |
Racks > 4 m | Non adapté | Idéal | Idéal |
Contraintes de hauteur fermée | Non adapté | Adapté | Adapté |
Règle terrain : si vous avez la moindre contrainte de hauteur fermée — porte inférieure à 2,40 m, conteneur, camion à hayon bas, mezzanine — le Duplex est exclu par défaut. La question devient alors Triplex standard ou Full Free Lift selon l'amplitude de levée libre requise.
4. La Méthode de Choix en 4 Étapes
Étape 1 — Mesurer les 3 hauteurs critiques de votre site
Hauteur de passage minimale (→ définit votre HF max tolérée) : mesurez la hauteur libre la plus basse sur l'ensemble du circuit du chariot — porte d'entrée principale, portes intérieures, têtes de sprinkler les plus basses, traverses de portails de camion, planchers de mezzanine. C'est cette valeur qui définit la hauteur fermée maximale tolérée.
Hauteur de levée requise (→ définit votre HL min requise) : mesurez la hauteur de la lisse de rack la plus haute à atteindre, puis ajoutez 20 cm. C'est votre hauteur de levée minimale requise.
Amplitude de levée libre nécessaire (→ définit votre LL min requise) : si vous devez lever et déplacer une charge dans un espace avec contrainte de hauteur (conteneur, camion, mezzanine), mesurez la hauteur à laquelle la charge doit être levée dans cet espace contraint. Cette valeur est votre levée libre minimale requise.
Étape 2 — Identifier la famille de mât compatible
Avec les 3 mesures de l'étape 1 :
HF max tolérée > 2,30 m ET HL requise < 4 m → Duplex possible
HF contrainte < 2,30 m OU HL requise > 4 m → Triplex
LL requise > 400 mm → Triplex Full Free Lift
Étape 3 — Croiser avec vos accessoires prévus
Chaque accessoire de tablier (TDL, positionneur, rotateur, pince) ajoute du poids et avance le centre de gravité, ce qui réduit la capacité résiduelle. Si vous avez des accessoires lourds ET une grande hauteur de levée, la dégressivité de capacité résiduelle peut vous obliger à monter en tonnage nominal plutôt qu'en type de mât. Pour le détail de l'impact de chaque accessoire, consultez le guide accessoires.
Étape 4 — Valider sur la courbe de capacité résiduelle
Avant tout achat, demandez la courbe de capacité résiduelle pour votre configuration exacte : type de mât, hauteur de levée maximale, centre de charge de vos charges réelles, accessoires montés. Vérifiez que la capacité résiduelle dans votre configuration couvre votre charge maximale réelle avec une marge de 15% minimum.
5. 7 Scénarios Terrain avec la Bonne Réponse
Scénario A — Portes basses à 2,20 m et racks à 5,5 m
Contrainte : franchir les portes avec le chariot mât replié, puis gerber haut.
Réponse : Triplex Full Free Lift. La hauteur fermée doit être inférieure à 2,20 m (selon le modèle exact — à vérifier sur fiche technique "Container/Low Mast"), et la levée libre doit permettre de lever la charge suffisamment pour gerber avant de sortir en zone dégagée.
Point de vigilance : vérifier la capacité résiduelle à 5,5 m avec les accessoires prévus — elle sera significativement inférieure à la capacité nominale. Pour le dimensionnement tonnage, consultez le guide tonnage.
Scénario B — Conteneurs maritimes standard
Contrainte : entrer dans le conteneur (hauteur intérieure 2,28 m standard, 2,39 m High Cube), manœuvrer et lever la palette pour la déposer ou la prendre.
Réponse : Triplex Full Free Lift avec spécification "Container Mast" — hauteur fermée généralement recommandée à 2,10–2,15 m. Cette valeur intègre une marge de sécurité couvrant les tolérances de sol, l'état des pneus, la flexion du mât sous charge et les irrégularités terrain. À valider impérativement sur la fiche technique du modèle retenu.
Point de vigilance : la longueur du chariot est aussi un facteur — un chariot trop long ne peut pas manœuvrer à l'intérieur du conteneur. Vérifiez la longueur hors tout et le rayon de giration.
Scénario C — Logistique extérieure, racks à 3,5 m, aucune contrainte de hauteur
Contrainte : robustesse, visibilité, coût d'exploitation.
Réponse : Duplex. C'est son terrain de prédilection — rigidité optimale, excellente visibilité du cariste, maintenance simplifiée, prix d'achat inférieur. Pour les sites avec sols dégradés ou pentes, la question de motorisation et de pneumatiques est distincte du choix de mât — voir le guide tout-terrain.
Scénario D — Allées étroites, préparation de commandes, racks à 4,5 m
Contrainte : maniabilité maximale, mât compact en déplacement, levée haute.
Réponse : Triplex (standard ou Full Free Lift selon les contraintes de hauteur du site). La compacité du Triplex replié facilite la circulation en allée étroite. Combinez avec un tablier à déplacement latéral pour les micro-ajustements de gerbage sans repositionner le chariot.
Pour le choix d'un chariot 3 roues adapté aux allées très étroites, voir les guides motorisation.
Scénario E — Charges longues (tubes, profilés, grumes)
Contrainte : le centre de gravité avance significativement avec les charges longues, ce qui réduit fortement la capacité résiduelle.
Réponse : le type de mât est secondaire ici — c'est d'abord une question de tonnage nominal. Avec une charge longue, montez en tonnage avant de choisir le type de mât.
Ensuite : Duplex si les hauteurs sont modérées et la visibilité prioritaire, Triplex si vous avez des contraintes de hauteur fermée. Dans tous les cas, vérifiez l'abaque de charge avec le centre de gravité réel de la charge longue. Pour le calcul de capacité résiduelle sur charges longues, voir le guide tonnage.
Scénario F — Multi-équipes, usage intensif 2×8 ou 3×8
Contrainte : disponibilité maximale, fatigue cariste réduite, fiabilité.
Réponse : le type de mât dépend des contraintes terrain comme dans tous les autres scénarios. En revanche, en usage intensif, la visibilité devient un critère de sécurité et de productivité majeur — le Duplex a un avantage naturel sur ce point. Si le Triplex est nécessaire pour les hauteurs, compensez avec une caméra de fourches et un éclairage LED de mât. Pour les questions de motorisation et de gestion énergétique en multi-postes, consultez les guides motorisation dédiés.
Scénario G — Racks très hauts, gerbage à 6 m et plus
Contrainte : atteindre des hauteurs de gerbage élevées avec un chariot à contrepoids standard.
Réponse : Triplex. Pour des hauteurs supérieures à 7–8 m, le Quadruplex (4 sections) existe mais relève de la niche spécialisée — perte de capacité résiduelle très importante, visibilité très réduite, maintenance complexe. À n'envisager que sur étude technique sur-mesure. Contactez l'équipe technique.
6. Capacité Résiduelle et Mât : Ce Que Personne Ne Vous Dit
Le type de mât influence la capacité résiduelle de deux manières que les acheteurs ignorent souvent.
Effet 1 — Le poids propre du mât. Un mât Triplex est plus lourd qu'un Duplex à hauteur de levée comparable — davantage de sections, davantage de vérins, davantage de chaînes. Ce poids propre supplémentaire se reporte sur l'essieu avant et réduit la charge utile maximale. La différence est de l'ordre de 50 à 200 kg selon les modèles et les hauteurs — ce qui peut faire basculer un dimensionnement juste.
Effet 2 — La flexion du mât en hauteur. Plus le mât a de sections et plus il est déployé haut, plus la flexion longitudinale sous charge est importante. Cette flexion avance le centre de gravité de la charge et réduit la stabilité. Le Triplex, avec davantage de sections, a une flexion légèrement supérieure au Duplex à charge et hauteur égales. Ce phénomène est intégré dans les courbes de capacité résiduelle constructeur — mais il faut en connaître l'existence pour demander la bonne courbe.
La règle pratique : si votre charge maximale se situe entre 80 et 100% de la capacité nominale du chariot, le passage de Duplex à Triplex peut vous mettre en sous-capacité résiduelle à grande hauteur. Vérifiez systématiquement la courbe de capacité pour le type de mât retenu, pas seulement pour la capacité nominale.
Pour le dimensionnement complet du tonnage avec capacité résiduelle, consultez le guide dédié.
7. Visibilité et Sécurité Selon le Type de Mât
C'est un critère que les fiches techniques ne quantifient pas — mais qui a un impact direct sur la productivité et la sinistralité terrain.
Duplex — avantage visibilité : Avec seulement deux sections, le champ de vision à travers le mât est plus dégagé. Moins de montants, moins de vérins, moins de chaînes dans l'axe de vision du cariste. L'alignement avec les alvéoles de rack est plus naturel, la fatigue visuelle moins importante en journée intensive. C'est un avantage réel en préparation de commandes et en gerbage précis à hauteur modérée.
Triplex — contrainte visibilité à compenser : Le vérin central de levée libre se trouve dans l'axe de vision du cariste. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais ça se gère activement. Les solutions de compensation disponibles sont efficaces : caméra de fourches avec écran en cabine (vision directe du positionnement des fourches en hauteur), Blue Spot ou Red Spot au sol (signalisation de la trajectoire du chariot aux piétons), éclairage LED de mât (amélioration de la visibilité dans les zones sombres).
Ces accessoires de sécurité et de visibilité sont détaillés dans le guide accessoires — ils sont particulièrement recommandés en configuration Triplex sur des cycles intenses.
Ergonomie et productivité : Le tablier à déplacement latéral (TDL) est un complément particulièrement efficace sur mât Triplex en allées étroites — il permet les micro-ajustements de gerbage sans repositionner le chariot, ce qui compense partiellement la réduction de visibilité en rendant l'alignement moins critique. Le positionneur de fourches réduit les descentes de cabine pour les ajustements manuels.
8. Les 6 Erreurs de Choix de Mât les Plus Fréquentes
Erreur 1 — Mesurer uniquement la porte principale. La contrainte de hauteur fermée se définit par le passage le plus bas sur le circuit complet du chariot — pas seulement la porte d'entrée. Une poutre intermédiaire à 2,18 m dans la zone de stock, une tête de sprinkler à 2,22 m, un portail de camion à 2,15 m — chacun peut invalider un choix de mât qui semblait correct.
Erreur 2 — Confondre hauteur de levée et hauteur de rack. La hauteur de levée requise = hauteur de la lisse de rack la plus haute + 20 cm de pas de gerbage. Un rack dont la lisse supérieure est à 4,80 m nécessite une hauteur de levée minimale de 5,00 m. Sans ce repère, on sous-dimensionne systématiquement.
Erreur 3 — Confondre Triplex standard et Triplex Full Free Lift pour du travail en conteneur. Un Triplex standard avec ~150 à 400 mm de levée libre (ordre de grandeur selon constructeur) n'est pas adapté au travail en conteneur. Il faut un Full Free Lift avec ~1 200 à 1 600 mm de levée libre. La confusion entre les deux est fréquente et coûteuse — vérifiez toujours la valeur LL / h2 sur la fiche technique.
Erreur 4 — Choisir le mât sans connaître les accessoires prévus. Chaque accessoire de tablier réduit la capacité résiduelle et modifie le centre de gravité. Dimensionner le mât sans connaître les accessoires à monter, c'est garantir une mauvaise surprise au moment de valider la courbe de capacité. Pour le détail de l'impact de chaque accessoire, voir le guide accessoires.
Erreur 5 — Prendre un Duplex "moins cher" sans vérifier la hauteur fermée. Un Duplex configuré pour lever à 4,50 m aura une hauteur fermée de l'ordre de 2,40 à 2,60 m selon le modèle. Si vos portes sont à 2,30 m, le chariot ne rentre pas. La différence de prix entre Duplex et Triplex est réelle mais bien inférieure au coût d'un remplacement de mât ou d'un retour machine.
Erreur 6 — Négliger l'évolution future du site. Un entrepôt qui installe des racks supplémentaires dans 18 mois, une mezzanine prévue, un quai de chargement à agrandir — ces évolutions peuvent rendre le mât actuel inadapté. Si vous avez des projets d'évolution du site dans les 3 ans, dimensionnez le mât pour la configuration finale, pas la configuration initiale.
9. Check-List Avant Devis — À Remplir Avant Tout Contact
Copiez et complétez cette check-list avant de demander un devis ou une recommandation :
MESURES TERRAIN
□ Hauteur de passage la plus basse sur le circuit complet
(HF max tolérée) : _____ mm
→ Localisation : ________________________________
□ Hauteur de levée requise
(lisse de rack la plus haute + 20 cm = HL min requise) : _____ mm
□ Levée libre minimale requise (si espace contraint)
(LL min requise) : _____ mm
→ Type d'espace contraint : conteneur / camion / mezzanine / autre
CHARGES ET ACCESSOIRES
□ Poids de la charge la plus lourde (pesé) : _____ kg
□ Dimensions de la charge (L × l × h) : _____ mm
□ Centre de gravité estimé (longueur / 2) : _____ mm
□ Accessoires prévus : TDL □ Positionneur □ Rotateur □ Autre : _______
□ Poids total accessoires estimé : _____ kg
USAGE ET CONTEXTE
□ Type d'usage : Intérieur seul □ Extérieur seul □ Mixte □
□ Travail en conteneur : Oui □ Non □
→ Type de conteneur : Standard (2,28 m HI) / High Cube (2,39 m HI)
□ Travail dans remorques / camions : Oui □ Non □
□ Allées étroites (< 3 m) : Oui □ Non □
□ Intensité d'usage : Occasionnel □ Régulier □ Intensif (2×8 ou plus) □
□ Évolutions site prévues à 3 ans : _________________________________
RÉSULTAT ATTENDU
□ Famille de mât identifiée : Duplex □ Triplex □ Triplex FFL □
□ Hauteur de levée cible (HL) : _____ mm
□ Hauteur fermée maximale tolérée (HF) : _____ mm
□ Levée libre minimale requise (LL) : _____ mm
□ Courbe de capacité résiduelle demandée et validée : Oui □ À valider □
❓ FAQ — Mât Duplex, Triplex et Full Free Lift
Quelle est la différence essentielle entre Duplex et Triplex ?
Le Duplex a 2 sections : il est plus rigide, plus visible, plus simple à entretenir et moins cher — mais sa hauteur fermée (HF / h1) est plus élevée à hauteur de levée comparable. Le Triplex a 3 sections avec une levée libre (LL / h2) plus importante : il monte plus haut tout en restant plus compact replié, ce qui est indispensable pour les contraintes de hauteur de passage. Si votre hauteur de levée (HL / h3) est inférieure à 4 m et que vous n'avez aucune contrainte de hauteur fermée, le Duplex est le bon choix. Dès qu'une contrainte de passage apparaît ou que vous levez à plus de 4 m, le Triplex s'impose.
C'est quoi exactement la levée libre et à quoi ça sert concrètement ?
La levée libre (LL / h2), c'est la distance dont les fourches peuvent monter sans que le sommet du mât ne bouge. Concrètement : vous entrez dans un conteneur avec le mât replié (hauteur fermée respectée), vous levez la palette à l'intérieur grâce à la levée libre — les fourches montent mais le mât ne touche pas le toit — puis vous sortez et vous déployez le mât en zone dégagée. Sans levée libre suffisante, opérer à l'intérieur d'un conteneur est physiquement impossible.
Quelle différence entre un Triplex et un Triplex Full Free Lift ?
Un Triplex standard a une levée libre de ~150 à 400 mm (ordre de grandeur selon constructeur). Un Triplex Full Free Lift a une levée libre de ~1 200 à 1 600 mm. C'est une différence fondamentale d'usage : le FFL permet de lever une charge entière à l'intérieur d'un conteneur ou d'une remorque. Le Triplex standard ne le permet pas. Si vous travaillez en conteneur ou en remorque, seul le Full Free Lift est adapté.
Le Triplex réduit-il la capacité du chariot ?
Oui, indirectement. Un mât Triplex est plus lourd qu'un Duplex à hauteur comparable, ce qui réduit la capacité résiduelle d'un faible pourcentage. Plus significativement, la capacité résiduelle diminue avec la hauteur de levée — phénomène présent sur tous les types de mâts mais amplifié sur Triplex en raison du poids propre plus élevé. Demandez toujours la courbe de capacité résiduelle pour votre configuration exacte (type de mât + HL + accessoires) avant de valider.
Pour des charges longues, quel mât choisir ?
Avec une charge longue, le centre de gravité avance — la capacité résiduelle chute indépendamment du type de mât. Le type de mât se choisit ensuite selon vos contraintes de HF et de HL. Si les hauteurs sont modestes et la visibilité prioritaire → Duplex. Si vous avez des contraintes de hauteur fermée ou des racks hauts → Triplex. Dans tous les cas, vérifiez l'abaque de charge avec le centre de gravité réel de votre charge longue.
Puis-je ajouter des accessoires sur n'importe quel type de mât ?
Oui, la plupart des accessoires (TDL, positionneur, rotateur, pince, caméra) se montent sur tous les types de mâts. En revanche, chaque accessoire réduit la capacité résiduelle — et cet effet est cumulatif avec la dégressivité liée à la hauteur. Plus vous avez d'accessoires et plus vous levez haut, plus la capacité résiduelle s'éloigne de la capacité nominale. Dimensionnez toujours avec les accessoires inclus dans le calcul. Détail complet dans le guide accessoires.
Le Duplex est-il vraiment moins cher à l'entretien ?
Oui, structurellement. Moins de sections signifie moins de chaînes de levée, moins de galets de guidage, moins de flexibles hydrauliques et moins de points d'usure à surveiller. Le Triplex Full Free Lift est le plus complexe à entretenir — davantage de composants hydrauliques et mécaniques. Cette différence de coût de maintenance s'intègre dans le TCO global. Pour la méthode de calcul TCO complet, voir le guide réduction des coûts.
Existe-t-il un mât "polyvalent" qui convient à toutes les situations ?
Non. Le meilleur mât est celui qui correspond à vos contraintes spécifiques de HF, HL et LL. Un mât surdimensionné en hauteur de levée coûte plus cher et réduit inutilement la capacité résiduelle. Un mât avec levée libre insuffisante est inexploitable en conteneur. L'audit des hauteurs de votre site — 30 minutes de mesures terrain — est l'investissement le plus rentable avant toute décision de mât.
Où obtenir une recommandation de mât adaptée à mon site ?
Contactez l'équipe technique VMAX avec les données de votre check-list ci-dessus — HF max tolérée, HL requise, LL nécessaire, charges et accessoires prévus. Recommandation de mât avec courbe de capacité résiduelle validée sous 24h.
📌 Pour aller plus loin :
Article rédigé par l'équipe technique VMAX France — Assemblage et préparation à Lamorlaye (Oise). Envoyez-nous vos hauteurs et contraintes de site — recommandation de mât validée sous 24h.
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